Често задавани въпроси

Повредите на трифазните асинхронни двигатели могат да бъдат разделени на две части: електрически повреди и механични повреди.
Механичните неизправности включват: неправилно оразмерени или повредени лагери, лагерни втулки, маслени капачки, крайни капачки, вентилатори, седалки и други части, както и износване и разкъсване на частите на вала.Електрическите повреди включват главно: счупване на намотките на статора и ротора, между навивките (фаза), към земята и др.

Статорът и роторът са изработени от взаимно изолирани листове от силиконова стомана и са част от магнитната верига на двигателя.Повредите и деформациите на сърцевините на статора и ротора са причинени главно от следните аспекти.
(1) Прекомерно износване на лагера или лошо сглобяване, което води до триене на статора и ротора, причиняващо повреда на повърхността на сърцевината, което от своя страна причинява късо съединение между частите от силиконова стомана, увеличавайки загубата на желязо на двигателя, което води до повишаване на температурата на двигателя високо, когато прилагането на фина пила и други инструменти за премахване на грапавите, премахване на късата връзка на парчето силиконова стомана, почистване и след това покрито с изолационна боя, нагряване и сушене.
(2) Повърхността на желязното ядро ​​е ръждясала поради влага и други причини, тя трябва да бъде полирана с шкурка, почистена и покрита с изолационна боя.
(3) Сърцевината или зъбите са изгорени поради висока топлина, генерирана от заземяването на намотката.Инструмент като длето или скрепер може да се използва за отстраняване на разтопения материал и изсушаването му с изолационна боя.
(4) Комбинацията между сърцевината и основата на машината е разхлабена и оригиналните позициониращи винтове могат да бъдат затегнати.Ако позициониращите винтове се повредят, пробийте отново позициониращите отвори и потупвайки върху основата на машината, затегнете позициониращите винтове.

Когато в търкалящия лагер няма масло, ще се чуе костелив звук.Ако се чуе прекъснат дебнещ звук, това може да е скъсване на стоманения пръстен на лагера.Ако лагерът е смесен с пясък и други отломки или частите на лагера имат леко износване, ще се чуе лек шум.Проверете след демонтажа: първо проверете търкалящото тяло на лагера, вътре и извън стоманения пръстен за повреди, ръжда, белези и т.н. След това хванете вътрешния пръстен на лагера с ръка и направете лагера нивелиран, натиснете външния стоманен пръстен с другата си ръка, ако лагерът е добър, външният стоманен пръстен трябва да се върти гладко, без вибрации и очевидно задръстване при въртенето, без регресия на външния стоманен пръстен след спиране, в противен случай лагерът вече не може да се използва.Лявата ръка е забита във външния пръстен, дясната ръка защипва вътрешния стоманен пръстен, принуждавайте да натискате във всички посоки, ако се чувствате много разхлабени, когато натискате, е сериозно износване.

Неизправност ремонт лагер повърхност ръжда петна налични 00 шкурка избършете, и след това в бензин почистване;лагерни пукнатини, вътре и извън пръстена, счупени или прекомерно износени лагери, трябва да бъдат заменени с нови лагери.Когато сменяте новия лагер, използвайте същия тип лагер като оригиналния.Почистване и зареждане на лагери.

Процес на почистване на лагера: първо изстържете отработеното масло от повърхността на стоманената топка;избършете остатъчното отработено масло с памучна кърпа;след това потопете лагера в бензин и изтъркайте стоманената топка с четка;след това изплакнете лагера с чист бензин;накрая сложете лагера върху хартия, за да се изпари бензина и да изсъхне.

Процес на гресиране на лагери: При избора на грес за търкалящи лагери основното внимание са условията на работа на лагера, като например използване на околната среда (влажна или суха), работната температура и скоростта на двигателя.Капацитетът на греста не трябва да надвишава 2/3 от обема на лагерната камера.
Когато добавяте смазочно масло към лагера, маслото трябва да се изстиска от едната страна на лагера и след това излишното масло трябва внимателно да се изстърже с пръст, стига маслото да може да се добави, докато може да уплътни стоманената топка .Когато добавяте смазочно масло към капака на лагера, не добавяйте твърде много, около 60-70% е достатъчно.

(1) огъване на вала, ако огъването не е голямо, може да се поправи чрез смилане на диаметъра на вала, метод на плъзгащия пръстен;ако огъването е повече от 0,2 mm, валът може да бъде поставен под пресата, в корекцията на налягането на огъване на изстрела, коригираната повърхност на вала с рязане на струг, смилане;като огъването е твърде голямо, трябва да бъде заменено с нов вал.
(2) износване на шийката на вала износването на шийката на вала не е много, може да бъде в шийката на слой от хромирано покритие и след това да се смила до необходимия размер;износване повече, може да бъде в шията на наслагването заваряване, а след това на струг рязане и смилане;ако износването на шейната е твърде голямо, също и в шейната от 2-3 мм, след което завъртете ръкав, докато е горещ, поставен в цевията, и след това завъртете до необходимия размер.
Дълбочината на напречната пукнатина на пукнатината или счупването на вала не надвишава 10%-15% от диаметъра на вала, надлъжните пукнатини не надвишават 10% от дължината на вала, могат да бъдат отстранени чрез метод на заваряване с наслагване и след това фино завъртане до необходимия размер.Ако пукнатината в вала е по-сериозна, е необходим нов вал.

Ако има пукнатини в корпуса и крайния капак, те трябва да бъдат поправени чрез заваряване с наслагване.Ако хлабината на отвора на лагера е твърде голяма, което води до разхлабване на крайния капак на лагера, стената на отвора на лагера може да бъде равномерно издълбана с помощта на перфоратор и след това лагерът може да бъде поставен в крайния капак и за двигатели с по-голяма мощност, необходимият размер на лагера може също да бъде обработен чрез инкрустация или покритие.

Монтажната основа на двигателя не е равна.Изравнете основата на двигателя и я фиксирайте здраво след изравняване на основата.
Оборудването не е концентрично спрямо връзката на двигателя.Коригирайте отново концентричността.
Роторът на двигателя не е балансиран.Статично или динамично балансиране на ротора.
Ремъчната шайба или съединителят са небалансирани.Балансиране на калибриране на макара или съединител.
Главата на роторния вал е огъната или е ексцентрична на макарата.Изправете вала на ротора, изправете макарата и след това настройте комплекта за повторно завъртане.

Неправилно свързване на намотката на статора, локално късо съединение или заземяване, което води до небалансиран трифазен ток и причинява шум.
Чуждо вещество или липса на смазочно масло вътре в лагера.Почистете лагерите и сменете с нова смазка за 1/2-1/3 от камерата на лагера.
Разхлабено изместване между статора и корпуса или сърцевината на ротора и вала на ротора.Проверете състоянието на износване на монтажа, повторното заваряване, обработката.
Фалшиво триене на статора и ротора.Намерете високата точка на желязното ядро, обработка на смилане.
Електромагнитен шум по време на работа на двигателя.Трудно се отстранява чрез ремонт.

① нисък вискозитет, високо съдържание на твърди вещества и лекота на потапяне.
② бързо втвърдяване, силно свързване и еластичност.
③Високи електрически свойства, устойчивост на топлина, устойчивост на влага и химическа стабилност.

a) Разстоянието между вала и плочката е твърде малко.
b) Малък отвор на масления мехур и недостатъчно подаване на масло.
в) висока температура на смазочното масло.
г) Изследване на нараняване на шахта.
д) лошо връщане на масло и недостатъчно подаване на масло.